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冷鏈物流

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作者:速風制冷  400-158-3138來源:中國制冷工程優質服務商網址:http://zhongguosufeng.com
文章附圖

冷鏈冷庫,冷鏈物流其主要功能為周轉和配送,因為食品,水產,冷凍貨物都離不開冷藏庫,保障產品在冷庫達到冷藏溫度保障食品安全性,防止變質腐爛對人身造成健康影響。

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冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下,以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。 中國農產品冷鏈物流業的快速發展,國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高,相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

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冷鏈物流的適用范圍包括:初級農產品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品、花卉產品。加工食品:速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品,巧克力;快餐原料。特殊商品:藥品,所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜,建設投資也要大很多,是一個龐大的系統工程。

速凍食品是利用現代速凍技術,在零下25攝氏度迅速凍結,然后在零下18攝氏度或更低溫條件下貯藏并遠距離的運輸、長期保存的一種新興食品,常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。

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速風制冷介紹,全國每年僅運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜等食品價值約為700億元,造成了巨大的經濟浪費。 這一損失正是由于采用不恰當的運輸方式所產生,如能在農產品運輸過程中引入一站式冷鏈物流服務,才可**限度減少果蔬運輸過程中的損耗,因此農產品冷鏈物流增長空間巨大,未來五年內社會投資將新增2000億元。到2020年,我國將初步建成農產品冷鏈物流網絡服務體系,使果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上,流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。我國果蔬、肉類、水產品進入冷鏈系統的比重只有5%、15%、23%。在歐美日本等發達國家,農產品進入冷鏈流通在95%以上。

物流冷庫,冷鏈物流,冷庫安裝,速風制冷農產品冷鏈物流需掌握三大特點:

1、建設投資大,系統龐大復雜。比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜,建設投資也要大很多,是一個龐大的系統工程。
2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由于易腐食品的時效性,要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性,所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的,有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。

3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處于規定的低溫條件下,必須安裝溫控設備,使用冷藏車或低溫倉庫,采用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。

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中國冷鏈物流產業“熱”了起來。近幾年,冷鏈物流逐漸進入到人們的視野中,成為物流領域中的一塊藍海。隨著冷鏈物流的熱度高漲,2018年上半年有不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻。比如順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司;京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作;阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈;分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。

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我國的冷鏈物流起步比較晚,與發達國家相比存在較大的差距。國外基本上都達到了85%以上,我國只有19%;預冷方面,我國預冷果蔬的占比一般為10%,而國外高達95%~100%;在美國,平均每500個人就擁有一輛冷藏車,而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。從這些數據上看,我國冷鏈物流要想追上發達國家的步伐,不是件容易的事,要知道,起碼還有三座大山阻礙了我國冷鏈物流的前行之路。

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**,冷庫分布不均。據搜狐網報道,華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%,其中山東、上海、江蘇發展速度較快,冷庫容量居前列。照這么看,冷庫分布存在不均衡的狀況,有可能某些地區沒有建設冷庫,導致該地區消費者無法享受冷鏈的服務。

以太古冷鏈為例,它的經營模式是倉庫型的,必然會在一些城市建立冷庫,并配套一些冷鏈物流服務。從太古冷鏈官網了解到,太古冷鏈的冷庫大多都分布在華東、華南和華中地區,極少數坐落于華北和西南地區,那必然華北和西南地區享受到的冷鏈服務質量就比較低。而且我國冷鏈物流技術還處于初級發展階段,冷鏈運輸能力不足有可能擴大冷庫分布不均的弊端,導致企業倉儲能力不能充分地發揮出來。

第二,冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷,還要適當的保持恒溫狀態,必然其成本比常溫物流運輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本,還需考慮到產品質量源頭的產品成本,以及因物流服務質量不同而產生的貨損、貨差等綜合成本。我國果蔬產地的內陸各省市市場冷庫容量比較低,造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷,產生源頭“斷鏈”。如果果蔬運輸在源頭“斷鏈”了,那么運送到目的地時果蔬的質量就可能得不到保障,導致果蔬的運輸成本提高了。

而且,從冷鏈物流的產業鏈來看,中下游的冷鏈倉儲和流通環節都能加大冷鏈運輸的成本。冷庫建設和運營的成本都居高不下,萬噸級冷庫建設成本預算高達4210萬元,年運營成本預算高達1404萬元??梢哉f,冷鏈物流的綜合成本還是很大的。我國常溫物流運輸的利潤率為10%,冷鏈物流運輸的利潤率僅有8%。而這并不高的利潤率,更是對降低冷鏈物流的高額成本這一現象并沒有起很大的改善作用。雖然冷鏈物流在發展的過程中存在諸多困難,但仍有不少企業進入該領域跑馬圈地。而現在還有企業愿意涉足該領域,這就說明,冷鏈物流還是有很多機遇出現的。

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**,提升冷鏈標準化。冷鏈物流標準化是一件不容易的事,尤其是將冷鏈前端標準化,這其中主要需要考慮的是食品安全的問題。譬如,對于海鮮的運輸,大多數人都認為“活既是鮮”,導致不少水產品只能以“活體運輸”,這樣就無法實現標準化,容易導致像2016年末北京各大市場下架活體水產品等這樣的食品安全事件發生。

因此,所有冷鏈物流企業都需要嚴格把控運輸的產品,從而減少食品安全事件的發生。而像順豐這樣大型的冷鏈物流企業已將冷鏈服務延伸至前端,并且在前端提供了優質的冷藏條件,然后通過高速的渠道運送到用戶手上,這樣便能保證產品的質量。如果整體冷鏈物流企業能將運輸標準化程度提高,那么便能助力該行業發展,使其向前大邁一步。

第二,“去中心化”、前置倉的嘗試。隨著“新零售”、“零售革命”等新概念的詞出現,可以看出,商業模式逐漸地發生了變動,因此,冷鏈物流企業可以嘗試“去中心化”、前置倉的模式,畢竟去庫存可以帶動商業模式的變革,而且還可在一定程度上減少成本的投入。

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集中性的物流一定要有個**規模的臨界點,超過臨界點之后效率降低,成本不減反增,“門店即是倉儲”。對于冷鏈服務商來說,同樣可以采用分布式倉儲或者小型的“微倉”縮短配送時間以及降低成本。

第三,搭建冷鏈生態圈。對于冷鏈物流大企業來說,主要是完善供應鏈的服務,這便有助于企業的發展。鮮易供應鏈經過10多年發展,融合企業生態和產業生態,由單一的冷鏈運輸發展為供應鏈服務平臺。鮮易供應鏈通過在全國7大區域布局3大溫控園區和25個城市前置倉,構建了完善的DC、TC、PC、EC網絡,為客戶提供存儲、流通加工、檢驗檢疫及保稅等一體化服務。

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要知道,鮮易供應鏈在前端提供了冷鏈服務,在一定程度上能減少產品腐爛的事件發生,以及其完善的網絡布局可以規劃出比較快速的運送路線,光從這兩點看,鮮易供應鏈不僅能實現降價增速,還可以為用戶提供優質的服務,這可以算是一個兩全其美的好方法??梢?,搭建冷鏈生態圈不失為一個冷鏈物流企業發展的好方向,速風制冷是冷鏈物流優質工程安裝服務商,完善的管理能力和技術服務,提供國內各種冷庫安裝,制冷工程。

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